Strada Parco, i comitati in una lettera aperta: “Quante stranezze sulla Filovia di Pescara e sul PUMS che la esalta impropriamente”

Nondimeno, nel PUMS di recente presentato alla stampa, l’assessore competente ha insistito ripetutamente sull’esigenza imprescindibile di estendere il sistema filoviario a tutta l’area vasta metropolitana. Omettendo di considerare sia il mancato completamento a regola d’arte dei lavori del primo lotto (per nulla completo al 98 per cento) quindi ben lontano dalla regolare entrata in esercizio in condizioni di sicurezza e piena continuità di funzionamento, sia il sopravvenuto annullamento del bando di gara per l’assegnazione della progettazione definitiva del secondo e terzo lotto dell’impianto, nel frattempo opportunamente deliberato dalla Regione Abruzzo proprio in ragione dell’accertata inconsistenza delle opere malamente eseguite sul primo lotto. http://trasparenza.tuabruzzo.it/uploads/model_10/gara_322_2015/annullamento_bando_322.pdf

A ciò si aggiunga che, sul mercato internazionale degli autobus, non risultano oggi in produzione veicoli “alternativi equivalenti” al fallito Phileas, di cui al Codice dei pubblici appalti. Vale a dire filobus di diciotto metri dotati di batterie di ultima generazione in grado di garantire la sufficiente autonomia di marcia nei tratti sprovvisti del filo aereo, peraltro dotati di vincolo di assistenza alla guida che costituisce il caposaldo essenziale del cospicuo finanziamento allegramente confermato dal CIPE a dicembre 2002, ai sensi della Legge n. 211/1992: indispensabile requisito tecnico dei vettori previsti in esercizio su carreggiate di dimensioni inferiori al minimo di 7,50 m, qual è appunto Via Castellammare larga sette metri e in più punti assai meno, in conformità al Codice della Strada. 

Nelle condizioni date, il PUMS è incentrato su un’opera pubblica che da un quarto di secolo si è rivelata impraticabile sul tracciato malamente prescelto. A giudizio dei comitati, l’impianto era, resta e resterà di assai improbabile realizzazione. Meglio, allora, sarebbe impiegare – in linea con le scelte adottate dalli città più evolute – un veicolo elettrico dotato di batterie di ultima generazione, privo delle ridondanti infrastrutture fisse, da impiegare su corsie riservate ritagliate sulle principali direttrici di traffico veicolare, ove peraltro sussiste la molteplicità di servizi e risulta espressiva la pertinente domanda di trasporto pubblico. Così da togliere spazio alle auto private da scoraggiare nell’impiego eccessivo, anziché ai ciclisti e ai pedoni della strada parco, che da vent’anni fruiscono di un bene comune infungibile per il benessere e la complessiva qualità della vita di un quartiere ad eccessiva antropizzazione e alta densità abitativa. L’impiego sull’unico Viale ciclo pedonale di cui dispongono i pescaresi di serpentoni lunghi diciotto metri, previsti dal PUMS a doppia corsia di transito nella funzione di metropolitana veloce di superficie su un asse che non è strutturalmente adeguato ad accoglierli nella configurazione vigente del precario stato dei luoghi, sembrerebbe ai comitati un errore storico imperdonabile e incomprensibile, che recherebbe grave pregiudizio alle future generazioni, zero benefici alla mobilità sostenibile, danni ingenti all’Erario dello Stato.

Cordialità e buon lavoro per il bene di Pescara!

I COMITATI NATI A TUTELA DELLA STRADA PARCO NELLA FUNZIONE SOCIALE DI GREENWAY